תוכן המאמר
אופנוע נחשב למצב תחבורה מסוכן, בחלקו הגדול מכיוון שציוד מסוג זה כולל רק 2 גלגלים. אופנוענים מנוסים חוזרים על עצמם פה אחד כי היכולת לבלום נכון נחשבת לחלק בלתי נפרד מרכיבה על אופנוע. בשל חוסר היציבות הרכב מתמוטט בקלות על צדו מה שמוביל למצבי חירום. ישנם מקרים תכופים בהם בלמים מתחילים עד שהגלגלים חסומים לחלוטין, גורמים לנפילה ומה שמכונה "החלקה" (אופנוע מחליק על אספלט).
סיכוני בלימת אופנועים
אופנוענים עם ניסיון יודעים מקרוב שצריך לעבוד על בלימה בדרך ארוכה ומייגעת. מהלך כזה מבטל בלאי מוקדם של חלקים, וגם מונע תאונה אפשרית.
- הטעות העיקרית שעושים הרוכבים המתחילים היא לסחוט במלואו את דוושת הבלם האחורית. במקרה זה, רוכב האופנוע גם פותח את המצערת, מה שמוביל להחלקה של תובלה. במצב כזה, כמעט בלתי אפשרי לפלס את האופנוע, תוצאה אחת - נפילה.
- מסוכן במיוחד לבלום על אופנוע במזג אוויר קר, כאשר האספלט אינו מספיק חם. בתנאים אלה, הגומי "נצמד" בצורה מצומצמת לציפוי, כתוצאה ממנו אורך מרחק הבלימה גדל. כך גם בנהיגה בגשם, כאשר מכות את האבק לכביש ויוצרים בד חלקלק.
- טעות נפוצה שנעשתה על ידי רוכבי אופנועים נחשבת כתגובה איטית מדי וחוסר ניסיון. למתחיל אין זמן להתרכז ולהשתמש בשני בלמים בו זמנית, זה מוביל לאובדן שליטה על הרכב.
- ברוב המקרים, תאונות מתרחשות עקב מרחק מוערך שגוי לרכב הנע מקדימה, משקל האופנוע ואזור המגע של הגומי עם הציפוי.
- רוכבי אופנועים חסרי ניסיון שוכחים לרוב להשתמש בדוושת הבלם האחורית, וכתוצאה מכך הם מנסים לעצור את החזית במצבי חירום. כתוצאה מתוצאה כזו של אירועים, הגלגל חסום, מה שמעורר שוב נפילה קרובה.
בלימת אופנוע רגילה
כשנוסעים על משטח שטוח, מרופדים בקו ישר, תיקון המגע של הגלגל הקדמי עם אספלט אינו קטן בהרבה מאחור. במהלך הבלימה חלוקת המשקל של הצמיגים משתנה בהשפעת גורמים שונים, בין אם מדובר בגז פתיחה / סגירה ובין אם מדובר בחריגות אפשריות.
כתוצאה מכך ההגה הקדמי נטען יותר וזו הסיבה להתגבר על מרחק הבלימה באמצעות בלם יד. במקרים בהם הבלימה תבוצע על ידי הבולם האחורי, מרחק הבלימה גדל אוטומטית פי 2-2.5, מכיוון שהגלגל לא נטען בחלק זה של האופנוע.
מסיבה זו, גם אופנוענים מתחילים יודעים שעליכם לבלום עם בלם יד (קדמי), אך אל תשכחו מבלם הרגליים, שכן בעת הבלימה המשקל מופץ אוטומטית גם לסרן האחורי. זה מצביע על כך שהשימוש בבלם רגליים בתחילת תהליך הבלימה יעזור לבצע את ההליך בצורה חלקה ולפעמים מהירה יותר. הבה נבחן אנלוגיה משוערת.
לבלימה נכונה בהקדם האפשרי, החל תחילה את הבלם האחורי. אתה תרגיש כיצד האופנוע "מתנדנד", ואז בביטחון, אך לא במלואו, מדכא את הבלם הקדמי. חלוקת המשקל מלפנים אחורה צריכה להיות ביחס של 60: 40%, הכל תלוי באורך מרחק הבלימה.
בלימת אופנוע חירום
מרוצי אופנועים רבים מסתובבים בעיר לעיתים קרובות בפני מצבי חירום אליהם נחשפים משתמשי הדרך האחרים.מכאן הצורך בבלימת חירום, שיש לשלוט בה ללא כישלון.
קודם כל, ישבו נכון על האופנוע. הרחיקו את האגן מהטנק ככל האפשר, תוך הידקו את המיכל עם הברכיים, מקובצים. פרשו את הידיים על המרפקים, לעולם אל תקפלו אותם. לאחר מכן, עקוב אחר ההוראות המתוארות להלן.
סגור לחלוטין את הגז והתחל לסחוט את הבלם האחורי בצורה חלקה, בשום מקרה אל תפעיל לחץ כנגדו עד שהוא ייפסק, אחרת הגלגל יינעל. וודאו שהאופניים עומדים זקופים (בניצב לכיסוי, לא בזווית).
הרחיקו את האגן מהטנק לטעון את הגלגל האחורי, ומשחזר את האיזון. שמור את כף הרגל על בלם כף הרגל ושתי אצבעות על היד. החל את הבלם האחורי פעם נוספת, ואז מעט על הבלם הקדמי (כ-15-20%), סחט את המצמד עד הסוף, הערך את דרגת הלחיצה בשתי המנופים. אם נועלים את הגלגל, שחררו את הבלם הרצוי, המתינו להשבת העבודה.
בלימה חלקלקה
בלימת החירום שתוארה לעיל מורכבת בשימוש ברוב הבולם האחורי. באופן דומה, אופנוע עוצר בכבישים עם משטחים חלקלקים (קרח, גשם, חול וכו ').
עם זאת, יש תכונות שיש לקחת בחשבון. זכור לנצח שכאשר עוצרים בחול מרחק הבלימה גדל פי 3.5-5, הדבר נכון גם לנהיגה בגשם (הטיפות הראשונות שמאבקות את האספלט נחשבות למסוכנות).
הדבר הראשון שצריך לעשות אם אתה צריך להאט הוא המיקוד. לאחר מכן, התחל לבלום את הגלגל האחורי, לנסות לפלס את האופנוע. בשלב הבא המשיכו להפעיל את בלם כף הרגל והוסיפו לו בלם ידני (כ -20%).
כשאתה מייצב את האופנוע, המשך לבלימה, אך אל תניח לגלגלים להינעל. אם זה קורה, שחרר את המנוף הרצוי, המתן לחידוש העבודה.
בלימה על אופנוע דורשת ריכוז ותשומת לב לפרטים. מיומנות דומה מגיעה עם ניסיון: לא ניתן ללמוד אותה במשך 2-3 יום. בעת נסיעה בכביש ישר וישר, השתמש בבלם הקדמי בשילוב עם הבלם האחורי (כ- 35-40%), במצבי חירום, העמיסו את המזלג האחורי, התמקדו בבלם הרגליים.
וידאו: איך לבלום על אופנוע
הגש